Mitsubishi Pajero 2026 z dieslem 2.4. Czy pojawi się w Polsce?

Mitsubishi Pajero 2026 oficjalnie wraca do gry. Po kilkuletniej przerwie japońska marka pokazała całkowicie nowe wcielenie jednego ze swoich najbardziej rozpoznawalnych modeli. Zamiast zrobić z Pajero kolejnego dużego crossovera, producent zachował ramową konstrukcję, diesla, reduktor i zaawansowany napęd na cztery koła,   enguide.pl  podaje, powołując się nа spidersweb.pl.

Jednocześnie nowa generacja mocno odcina się od poprzednika pod względem wyposażenia. W kabinie znalazły się duże ekrany, siedem miejsc, rozbudowany system kamer i nagłośnienie Yamaha. Mitsubishi próbuje więc połączyć tradycyjne możliwości terenowe z komfortem oczekiwanym od współczesnego flagowego SUV-a.

Mitsubishi Pajero wraca po pięciu latach przerwy

Pajero było produkowane przez cztery generacje i przez dekady pozostawało jednym z symboli japońskich samochodów terenowych. Model zadebiutował na początku lat 80., a z czasem trafił na dziesiątki światowych rynków. Produkcję poprzedniej generacji na rynki zagraniczne zakończono w 2021 roku i przez pewien czas nic nie wskazywało na szybki powrót następcy.

Teraz Mitsubishi wraca do tej nazwy w zupełnie nowym projekcie. Samochód ma pełnić funkcję flagowego SUV-a marki, ale nie zerwał z tym, co przez lata wyróżniało Pajero.

Nowa generacja nie jest tylko stylistycznym powrotem znanej nazwy. Konstrukcja została przygotowana z myślą o realnej jeździe poza asfaltem. Rama, duży prześwit i reduktor pozostają tutaj elementami technicznymi, a nie marketingowymi dodatkami.

Producent planuje rozpoczęcie sprzedaży na wybranych rynkach, a następnie stopniowe rozszerzanie dostępności. Od roku fiskalnego 2027 Pajero ma trafiać łącznie do około 100 krajów.

Nowe Pajero nadal ma ramę

Jedną z najważniejszych informacji dotyczących samochodu jest zastosowanie ramy drabinowej. To rozwiązanie charakterystyczne dla klasycznych terenówek i pickupów, które coraz rzadziej można spotkać w dużych SUV-ach nastawionych głównie na jazdę po asfalcie.

Konstrukcja bazuje na rozwiązaniach znanych z użytkowych modeli Mitsubishi, ale została odpowiednio wzmocniona. Producent zwiększył udział wytrzymałych gatunków stali i poprawił sztywność konstrukcji.

Zawieszenie również pokazuje terenowe ambicje samochodu. Z przodu pracują podwójne wahacze, natomiast z tyłu zastosowano sztywną oś prowadzoną przez pięć wahaczy. Duży skok zawieszenia ma pomagać w utrzymaniu kontaktu kół z nawierzchnią podczas jazdy po kamieniach, koleinach i mocno pofałdowanym terenie.

Z punktu widzenia konstrukcji Pajero pozostaje bliżej klasycznych samochodów terenowych niż typowych SUV-ów. Rama i sztywna tylna oś są rozwiązaniami nastawionymi przede wszystkim na wytrzymałość i jazdę w trudnych warunkach.

Super Select 4WD-II daje cztery ustawienia napędu

Mitsubishi nie ograniczyło możliwości samochodu do automatycznie dołączanego napędu tylnej osi. Super Select 4WD-II pozwala kierowcy dostosować sposób pracy układu do rodzaju nawierzchni.

Dostępne są cztery podstawowe konfiguracje:

• 2H – napęd na tylne koła,
• 4H – napęd na wszystkie koła,
• 4HLc – napęd 4×4 z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego,
• 4LLc – napęd 4×4 z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i redukcją przełożeń.

Do tego dochodzi system S-AWC, który odpowiada za kontrolę zachowania samochodu podczas przyspieszania, skręcania i hamowania.

Kierowca otrzymuje również siedem trybów jazdy: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand oraz Rock. Elektronika może dzięki temu zmieniać charakterystykę pracy napędu i kontroli trakcji w zależności od tego, czy Pajero porusza się po asfalcie, śniegu, błocie, piachu czy kamieniach.

Mitsubishi Pajero 2026 – wymiary i prześwit

Nowa generacja jest dużym, siedmioosobowym SUV-em. Długość nadwozia wynosi 4920 mm, szerokość 1925 mm, a wysokość sięga 1910 mm. Rozstaw osi to 2870 mm.

Szczególnie istotny w samochodzie terenowym jest prześwit. W Pajero wynosi on 230 mm, dzięki czemu podwozie pozostaje wysoko nad nawierzchnią podczas pokonywania głębszych kolein czy kamienistych odcinków.

Parametr	Mitsubishi Pajero 2026
Długość	4920 mm
Szerokość	1925 mm
Wysokość	1910 mm
Rozstaw osi	2870 mm
Prześwit	230 mm
Kąt natarcia	30,4°
Kąt rampowy	22,6°
Kąt zejścia	25,8°

Kąt natarcia wynosi 30,4 stopnia. Wartość rampowa to 22,6 stopnia, natomiast kąt zejścia sięga 25,8 stopnia. W praktyce geometria nadwozia ma pomóc podczas przejazdu przez strome wzniesienia i nagłe załamania terenu.

Sam prześwit nie przesądza o terenowych możliwościach samochodu. Liczą się także kąty nadwozia, skok zawieszenia i sposób przenoszenia momentu na koła. W Pajero wszystkie te elementy zostały zaprojektowane jako część jednego układu.

Diesel 2.4 i ośmiobiegowy automat

Pod maską znalazł się diesel 2.4 litra z pojedynczą turbosprężarką o zmiennej geometrii. Jednostka generuje do 480 Nm maksymalnego momentu obrotowego, co ma znaczenie przede wszystkim podczas jazdy terenowej, ruszania pod obciążeniem i holowania.

Silnik współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią. Zastosowano również tryb sportowy pozwalający na bardziej bezpośrednią kontrolę nad przełożeniami.

Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach pasuje do charakteru samochodu znacznie lepiej niż wysokoobrotowa jednostka benzynowa. Pajero ma poruszać się pewnie zarówno po autostradzie, jak i przy niewielkich prędkościach w trudnym terenie.

W dużej terenówce maksymalna moc nie jest jedyną istotną wartością. Moment obrotowy i możliwość precyzyjnego dozowania go przy niskiej prędkości często okazują się ważniejsze podczas jazdy poza drogą.

Stylistyka nie idzie w pełne retro

Projektanci wyraźnie nawiązali do poprzednich generacji, ale nie zdecydowali się na stworzenie samochodu stylizowanego na model sprzed 30 lat.

Nadwozie jest kanciaste, szerokie i mocno zbudowane wokół poziomych linii. Z przodu zastosowano światła o charakterystycznym kształcie oraz dwa warianty grilla. Jeden wykorzystuje poziome listwy, drugi strukturę plastra miodu.

Ciekawym detalem jest słupek C inspirowany pałąkiem bezpieczeństwa pierwszego Pajero. Z tyłu pojawiły się z kolei elementy stylistyczne przypominające o dawnych modelach z kołem zapasowym zamontowanym na klapie.

Nowe Mitsubishi Pajero zachowuje dzięki temu rozpoznawalny charakter bez kopiowania projektu poprzedników.

Siedem miejsc i duże ekrany we wnętrzu

W kabinie nastąpiła znacznie większa zmiana niż w konstrukcji podwozia. Pajero jest siedmioosobowe i ma trzy rzędy siedzeń, dzięki czemu może pełnić funkcję dużego rodzinnego SUV-a.

Drugi rząd można przesuwać, co pozwala regulować ilość miejsca dla pasażerów siedzących z tyłu. Mitsubishi zadbało również o łatwiejszy dostęp do trzeciego rzędu.

Największą uwagę przyciąga panel z dwoma ekranami. Centralny wyświetlacz ma 14,3 cala, a system multimedialny pozwala między innymi korzystać z bezprzewodowej integracji ze smartfonem.

Wśród funkcji dostępnych na ekranie znalazł się cyfrowy zestaw wskaźników nawiązujący do charakterystycznych zegarów terenowych starszych generacji Pajero. Kierowca może sprawdzić:

• wysokość nad poziomem morza,
• kierunek jazdy,
• temperaturę,
• kąt przechyłu samochodu,
• informacje dotyczące działania systemów napędu.

Rozwiązanie ma praktyczne znaczenie w terenie, a jednocześnie przypomina jeden z najbardziej rozpoznawalnych elementów kabiny starszych Pajero.

Kamera pokaże nawet nawierzchnię przed kołami

Nowe Pajero korzysta z systemu 3D Multi Around Monitor. Cztery kamery tworzą obraz otoczenia samochodu i pomagają podczas parkowania, manewrowania oraz jazdy w ograniczonej przestrzeni.

Znacznie ciekawsza z perspektywy jazdy terenowej jest możliwość obserwowania przestrzeni przed samochodem i nawierzchni, która normalnie pozostaje niewidoczna za wysoką maską.

Kierowca może dzięki temu łatwiej ocenić położenie większych kamieni, kolein lub innych przeszkód. W trudniejszych trybach napędu funkcja może być szczególnie przydatna przy precyzyjnym ustawianiu kół.

W przypadku samochodu o długości niemal pięciu metrów system kamer jest czymś więcej niż pomocą podczas parkowania. Widok terenu przed przednią osią może realnie ułatwić przejazd przez techniczne odcinki poza drogą.

Mitsubishi stawia także na komfort

Terenowe możliwości nie oznaczają rezygnacji z wyposażenia klasy premium. Producent zastosował rozwiązania ograniczające hałas w kabinie, w tym szyby o właściwościach akustycznych oraz dodatkowe materiały wygłuszające.

Za nagłośnienie odpowiada Yamaha. W bardziej rozbudowanej konfiguracji system wykorzystuje 12 głośników i dwa wzmacniacze. Elektronika może dostosowywać sposób odtwarzania dźwięku do prędkości samochodu i poziomu hałasu w kabinie.

Pajero ma również oferować automatyczną klimatyzację obejmującą kolejne rzędy siedzeń, rozbudowane systemy wsparcia kierowcy oraz liczne funkcje bezpieczeństwa.

W efekcie samochód ma radzić sobie w dwóch zupełnie różnych rolach: podczas rodzinnej podróży autostradą i na trasie wymagającej reduktora oraz blokady centralnego mechanizmu różnicowego.

Czy Mitsubishi Pajero pojawi się w Polsce?

To jedna z największych niewiadomych po światowej premierze. Mitsubishi zapowiedziało, że samochód będzie stopniowo trafiał na kolejne rynki, a od roku fiskalnego 2027 planowana jest sprzedaż w około 100 krajach.

Pierwsze egzemplarze pojawią się między innymi w Azji, Japonii i Australii. Później ekspansja ma objąć kolejne regiony.

Na moment prezentacji producent nie przedstawił jednak kompletnej europejskiej listy państw ani oficjalnej polskiej oferty. Nie można zatem jeszcze jednoznacznie potwierdzić daty rozpoczęcia regularnej sprzedaży w Polsce.

Podobnie wygląda kwestia ceny. Cena Mitsubishi Pajero w Polsce nie została oficjalnie ogłoszona, dlatego podawanie konkretnej wartości w złotych byłoby obecnie spekulacją.

Na ostateczny cennik będą wpływały nie tylko wersje wyposażenia, ale również europejska homologacja, konfiguracja silnika, podatki oraz polityka lokalnego importera.

Pajero może zostać rywalem Toyoty Land Cruiser

Jeżeli nowy model faktycznie trafi szerzej na europejski rynek, jednym z najbardziej oczywistych punktów odniesienia będzie Toyota Land Cruiser. Oba samochody reprezentują coraz mniej liczny segment dużych SUV-ów, które zachowały klasyczną konstrukcję terenową.

Cecha	Mitsubishi Pajero 2026	Typowy miejski SUV
Konstrukcja	rama drabinowa	nadwozie samonośne
Napęd	rozbudowany 4×4 z reduktorem	najczęściej automatyczny AWD
Tylne zawieszenie	sztywna oś	zwykle niezależne
Prześwit	230 mm	zazwyczaj niższy
Liczba miejsc	7	5 lub 7
Tryby jazdy	7	zależnie od wersji

Największym atutem Mitsubishi może okazać się połączenie klasycznej mechaniki z nowoczesnym wyposażeniem. O pozycji modelu zdecyduje jednak przede wszystkim cena oraz to, w jakiej konfiguracji trafi do Europy.

Pajero wraca jako prawdziwa terenówka

Mitsubishi nie wykorzystało znanej nazwy wyłącznie po to, aby stworzyć kolejnego crossovera. Mitsubishi Pajero 2026 zachowało ramę, reduktor, napęd Super Select 4WD-II i duży prześwit, a diesel 2.4 zapewnia do 480 Nm momentu obrotowego.

Jednocześnie nowe Pajero oferuje siedem miejsc, duże ekrany, rozbudowany system kamer oraz nowoczesne wyposażenie komfortowe. To wyraźna próba połączenia dwóch światów: samochodu przygotowanego do jazdy poza asfaltem i dużego rodzinnego SUV-a na dalekie podróże.

Najważniejsze pytania dotyczą teraz Polski. Producent nie podał jeszcze oficjalnego krajowego cennika ani dokładnej daty rozpoczęcia sprzedaży nad Wisłą. Jeśli Pajero znajdzie się w europejskiej ofercie, może stać się jednym z najciekawszych nowych konkurentów dla Toyoty Land Cruiser w segmencie klasycznych terenowych SUV-ów.