Najdłuższy odcinkowy pomiar prędkości w Polsce: gdzie jest i jak nie wpaść

Najdłuższy odcinkowy pomiar prędkości w Polsce został przełączony w tryb rejestracji wykroczeń i już działa na kierowców. Żółte kamery zamontowane nad trasą kontrolują prędkość na podstawie czasu przejazdu między punktami pomiaru, a nie jednego „błysku” jak w przypadku klasycznego fotoradaru, enguide.pl  podaje, powołując się na dziennik.pl.

Jednocześnie uruchomiono kolejne nowe lokalizacje OPP, co oznacza, że kierowcy muszą uważniej pilnować średniej prędkości na dłuższych fragmentach dróg. W praktyce to rozwiązanie bywa bardziej „bezlitosne”, bo nie wystarczy zwolnić tuż przed urządzeniem, jeśli wcześniej jechało się zbyt szybko. Warto też pamiętać, że na tych samych trasach mogą działać inne elementy nadzoru, a rozbudowa sieci ma postępować.

Odcinkowy pomiar prędkości: dlaczego jest skuteczniejszy niż fotoradar

Odcinkowy pomiar prędkości (OPP) liczy średnią prędkość z całego kontrolowanego fragmentu, dlatego trudniej go „ominąć” krótkim hamowaniem. W sieci CANARD funkcjonują też fotoradary, nieoznakowane radiowozy oraz system RedLight, ale to właśnie OPP odpowiada za znaczną część ujawnianych wykroczeń. W informacji podkreślono, że do tej pory CANARD dysponował 73 systemami odcinkowego pomiaru prędkości, a sieć została powiększona o kolejne trzy aktywne lokalizacje. Dla kierowcy oznacza to jedno: liczy się całe zachowanie na odcinku, a nie tylko moment minięcia bramownicy czy kamer. Jeżeli ktoś utrzymuje podwyższoną prędkość przez kilka kilometrów, system bez problemu wyliczy przekroczenie.

Rekordowy OPP na A4 Prądy – Prószków: gdzie działa i co obejmuje

Najdłuższy odcinkowy pomiar prędkości w Polsce uruchomiono na opolskim fragmencie autostrady A4, na odcinku Prądy – Prószków. Kamery pojawiły się na trasie między węzłem Opole Zachód a Miejscem Obsługi Podróżnych w Prószkowie i mają już tryb rejestracji wykroczeń. Zwrócono uwagę, że to właśnie ten fragment stał się nowym rekordzistą pod względem długości kontrolowanego odcinka. W praktyce oznacza to, że kierowca powinien utrzymywać zgodną z przepisami prędkość przez cały czas przejazdu, a nie tylko w pobliżu urządzeń. Na tej trasie natężenie ruchu w regionie jest istotnym kontekstem, bo autostrady w takich miejscach często „kuszą” do szybszej jazdy.

Jakie ograniczenia obowiązują na A4 i kiedy grozi mandat

Na odcinku A4 Prądy – Prószków wskazano konkretne limity prędkości dla różnych typów pojazdów. Dla samochodów osobowych obowiązuje ograniczenie do 140 km/h, natomiast dla ciężarowych do 80 km/h. Podano też praktyczny punkt odniesienia: mandat ma otrzymać każdy, kto pokona ten fragment szybciej niż w 6 minut. To sformułowanie ma uświadomić, że system operuje czasem przejazdu i średnią prędkością, a więc „krótkie przyspieszenia” mogą się zsumować w końcowym wyniku. W realnym ruchu lepiej trzymać stałe tempo, bo nerwowe przyspieszanie i hamowanie zwykle kończy się wyższą średnią, niż kierowcy się wydaje.

Nowy OPP na S2 Warszawa – Zgórze: gdzie trzeba zwolnić

Kolejna uruchomiona lokalizacja OPP dotyczy drogi ekspresowej S2 na odcinku Warszawa – Zgórze w powiecie otwockim. Kamery rozmieszczono w taki sposób, by kontrolować fragment o długości 10,3 km, czyli na tyle długi, że średnia prędkość ma realne znaczenie. W przypadku aut osobowych obowiązuje tam ograniczenie do 100 km/h, a dla ciężarowych do 80 km/h. Ten limit może zaskakiwać część kierowców, bo ekspresówki kojarzą się z szybszą jazdą, a tu kluczowa jest dyscyplina prędkości. Jeżeli ktoś wjedzie na odcinek z rozpędu i nie skoryguje tempa, system policzy to bez żadnej taryfy ulgowej.

Odcinkowy pomiar na S7 Kopana – Grójec: limity i długość kontroli

Trzeci z nowych odcinkowych pomiarów prędkości uruchomiono na drodze ekspresowej S7 między miejscowością Kopana a okolicami Grójca. Kamery monitorują 7,4 km trasy, czyli na tyle dużo, by nie dało się „odbić” przekroczenia jednym krótkim hamowaniem. W tej lokalizacji kierowcy samochodów osobowych nie mogą przekroczyć 120 km/h, a dla aut ciężarowych wskazano ograniczenie do 80 km/h. To przykład miejsca, gdzie różnice limitów między kategoriami pojazdów są bardzo wyraźne i mogą generować ryzyko, jeśli kierowca ciężarówki jedzie „jak osobówka”. Na S7 ważne jest też to, że ruch bywa płynny, a właśnie w takich warunkach łatwo nie zauważyć, że prędkość stopniowo rośnie.

O ile „więcej” można jechać, by nie dostać mandatu

W materiale zwrócono uwagę na kwestię progu wyzwolenia, który uwzględnia możliwość błędu pomiarowego. Wskazano, że próg ustawiono na 10 km/h na całym fragmencie drogi objętym przez odcinkowy pomiar prędkości. W praktyce opisano to na przykładzie: przy ograniczeniu do 120 km/h jazda 130 km/h nie ma skutkować mandatem, natomiast przekroczenia powyżej 11 km/h już tak. Jednocześnie podano, że najwyższa możliwa kara to 2500 zł przy przekroczeniu o 71 km/h i więcej, a przy recydywie mandat jest podwójny. To zestaw informacji, który ma pokazać, że „drobna nadwyżka” bywa traktowana inaczej niż duże naruszenia, ale nadal najbezpieczniej jest trzymać się limitów.

Rozbudowa CANARD do połowy 2026 roku: co się ma zmienić

Zapowiedziano, że do połowy 2026 roku liczba urządzeń używanych w systemie CANARD ma się zwiększyć o 128. Wśród planowanych instalacji wymieniono 70 nowych fotoradarów, 43 systemy odcinkowego pomiaru prędkości, 10 systemów rejestrujących wjazd na czerwonym świetle na skrzyżowanie oraz 5 systemów rejestrujących wjazd na czerwonym świetle na przejeździe kolejowo-drogowym. W efekcie automatyczny nadzór nad ruchem drogowym ma być prowadzony przez blisko 730 urządzeń. To oznacza, że szansa na spotkanie OPP w trasie będzie po prostu większa, zwłaszcza na drogach szybkiego ruchu. Dla kierowców praktyczny wniosek jest prosty: nie chodzi o „punktowe” zwalnianie, ale o spokojną, przewidywalną jazdę na dłuższych dystansach.

OPP w 43 nowych miejscach: gdzie pojawią się żółte kamery

Podano, że na początku stycznia 2025 podpisano umowę na dostawę i montaż 43 urządzeń odcinkowego pomiaru prędkości, a całość ma kosztować 85 mln zł. Nowe kamery mają objąć nadzorem blisko 400 km dróg ekspresowych i autostrad, a po zakończeniu tego etapu CANARD ma dysponować 114 OPP kontrolującymi kierowców na ponad 650 km dróg. W tekście podkreślono, że to niemal cztery razy więcej kilometrów niż obecnie, co pokazuje skalę zmian. Zwrócono uwagę, że lokalizacje wytypowano przy współpracy z GDDKiA i policją, a największe zagęszczenie ma dotyczyć m.in. A4, A1 i S7. Poniższa tabela zawiera zestawienie wszystkich wskazanych miejsc montażu OPP.

Lista lokalizacji OPP w 2026 roku: tabela wszystkich miejsc pomiaru

Lokalizacja nr	Województwo	Miejscowość początku OPP	Miejscowość końca OPP	Droga
1	Dolnośląskie	węzeł Kąty Wrocławskie	węzeł Wrocław Południe	A4
2	Dolnośląskie	węzeł Wrocław Północ	węzeł Wrocław Stadion	A8e
3	Dolnośląskie	węzeł Krzyżowa	węzeł Krzywa	A4
4	Kujawsko-pomorskie	węzeł Pruszcz	węzeł Trzeciewiec	S5
5	Lubelskie	węzeł Kurów Zachód	węzeł Nałęczów	S17
6	Lubelskie	Lublin Węglin	Lublin Sławinek	S19
7	Lubuskie	węzeł Zielona Góra Północ	węzeł Zielona Góra Południe	S3
8	Lubuskie	Gorzów Zachód	Gorzów Południe	S3
9	Łódzkie	węzeł Piotrków Trybunalski Południe	węzeł Kamieńsk	A1
10	Łódzkie	węzeł Kutno	węzeł Piątek	A1
11	Małopolskie	węzeł Kurdwanów	węzeł Wielicka	A4
12	Małopolskie	węzeł Tarnów Centrum	MOP Jawornik	A4
13	Małopolskie	węzeł Brzesko	węzeł Tarnów Mościce	A4
14	Mazowieckie	węzeł Mińsk Mazowiecki	węzeł Janów	A2
15	Mazowieckie	węzeł Konotopa	węzeł Opacz	S2
16	Mazowieckie	węzeł Tarczyn Południe	węzeł Mszczonowska	S7
17	Mazowieckie	Garwolin Zachód	Garwolin Południe	S17
18	Mazowieckie	węzeł Radom Północ	węzeł Wolanów	S7
19	Mazowieckie	węzeł Zielonka	węzeł Wołomin (Nowy Janków)	S8
20	Mazowieckie	Nadarzyn	Nadarzyn	S8
21	Mazowieckie	węzeł Opacz	węzeł Puchały	S8
22	Opolskie	węzeł Opole Zachód	MOP Prószków	A4
23	Podkarpackie	węzeł Rzeszów Wschód	węzeł Rzeszów Zachód	A4
24	Podlaskie	Kołaki	węzeł Mężenin	S8
25	Pomorskie	węzeł Gdynia Chwarzno	w. Gdynia Wielki Kack	S7
26	Pomorskie	węzeł Gdańsk Owczarnia	węzeł Gdańsk Lotnisko	S6
27	Pomorskie	w. Karczemki	Gdańsk ul. Jabłoniowa	S6
28	Pomorskie	Węzeł Dworek	węzeł Nowy Dwór Gdański	S7
29	Śląskie	węzeł Mikołowska	węzeł Murckowska	A4
30	Śląskie	węzeł Częstochowa Południe	węzeł Woźniki	A1
31	Śląskie	wysokość miejscowości Brodowe	węzeł Mykanów	A1
32	Śląskie	węzeł Zabrze Północ	węzeł Zabrze Zachód	A1
33	Świętokrzyskie	Kajetanów	węzeł Kielce Północ	S7
34	Warmińsko-mazurskie	Rychnowo	Olsztynek	S7
35	Warmińsko-mazurskie	węzeł Pasłęk Północ	węzeł Marzewo	S7
36	Warmińsko-mazurskie	węzeł Rączki	węzeł Nidzica Południe	S7
37	Warmińsko-mazurskie	węzeł Olsztyn Południe	Stawiguda	S51
38	Wielkopolskie	węzeł Koło	węzeł Dąbie	A2
39	Wielkopolskie	węzeł Poznań Zachód	węzeł Stęszew	S5
40	Zachodniopomorskie	węzeł Dąbie	węzeł Rzęśnica	A6
41	Zachodniopomorskie	Goleniów Północ	Pucie	S3
42	Zachodniopomorskie	Parłówko	Brzozowo	S3
43	Zachodniopomorskie	Kołobrzeg	Kołobrzeg	S6

Na co zwrócić uwagę w strefie OPP, żeby nie stracić pieniędzy

Najczęstszy błąd kierowców w strefie odcinkowego pomiaru prędkości polega na tym, że kontrolują prędkość tylko „na oko” i gubią średnią na dłuższym dystansie. Jeżeli ruch jest płynny, łatwo przyspieszyć o kilka–kilkanaście kilometrów na godzinę i nawet tego nie zauważyć, a system wszystko uśredni. Warto też pamiętać, że na trasach z OPP często spotyka się różne limity dla aut osobowych i ciężarowych, więc kierowcy zawodowi powinni pilnować ograniczeń jeszcze dokładniej. Dobrą praktyką jest ustawienie stałej prędkości zgodnej z limitem i trzymanie jej możliwie równo, zamiast skakać między przyspieszaniem a hamowaniem. Przy rosnącej liczbie lokalizacji najbezpieczniejsza staje się spokojna, przewidywalna jazda, bo to ona „wygrywa” z matematyką OPP.