Lexus NX 2027 przechodzi największą modernizację od debiutu drugiej generacji. Producent nie ograniczył się do zmiany reflektorów czy wzoru zderzaków. SUV otrzymał przeprojektowaną kabinę, zmodyfikowane zawieszenie i układ kierowniczy, a przede wszystkim nową generację napędu hybrydowego, enguide.pl podaje, powołując się nа motor1.com.
- Lexus NX 2027 wygląda znajomo, ale dostał nowy przód
- Lexus NX 450h+ dostał większy akumulator
- Ponad 100 km zasięgu może zmienić sposób korzystania z PHEV
- NX 350h również dostał nową hybrydę
- Wnętrze Lexusa NX 2027 zostało przebudowane
- Lexus poprawił wyciszenie i sztywność nadwozia
- Ile będzie kosztował Lexus NX 2027 w Polsce?
- Kiedy Lexus NX 2027 trafi do Polski?
- Lexus NX 2027 stawia przede wszystkim na elektryfikację
Najwięcej zmian trafiło do wersji plug-in NX 450h+. Akumulator zwiększono do 23 kWh, moc systemowa wynosi 307 KM, a deklarowany zasięg przy jeździe wyłącznie na energii elektrycznej ma przekraczać 100 km. Europejska sprzedaż odświeżonego modelu została zaplanowana na wiosnę 2027 roku.
Lexus NX 2027 wygląda znajomo, ale dostał nowy przód
Styliści zachowali charakterystyczne proporcje NX-a, dlatego samochód nadal łatwo rozpoznać. Największą zmianę z przodu stanowi nowa interpretacja charakterystycznego grilla Lexusa. Zniknęła wyraźna rama, a sam wlot został mocniej zintegrowany ze zderzakiem.
Zmodyfikowano również reflektory. Z tyłu pojawił się natomiast odświeżony układ lamp wykorzystujący motyw litery L.
Wersja F Sport nadal ma wyróżniać się bardziej agresywnym wyglądem. Producent przewidział dla niej 20-calowe obręcze, czerwone zaciski hamulcowe i inne detale aerodynamiczne tylnego zderzaka.
Lifting nie zmienił podstawowej sylwetki samochodu. Największa rewolucja została ukryta pod nadwoziem i we wnętrzu. To właśnie tam NX 2027 najbardziej różni się od obecnego modelu.
Lexus NX 450h+ dostał większy akumulator
Najważniejszą techniczną nowością jest Lexus NX 450h+. Hybryda plug-in nadal korzysta z benzynowego silnika 2.5, ale układ elektryczny został gruntownie zmodyfikowany.
Pojemność baterii zwiększono z około 18 kWh do 23 kWh. Większy akumulator pozwolił znacząco poprawić zasięg bez uruchamiania silnika spalinowego. Producent zakłada, że według europejskiej procedury WLTP samochód będzie mógł pokonać ponad 100 km wyłącznie na prądzie.
Jednocześnie wzrosła moc całego układu. Europejska odmiana NX 450h+ ma oferować 307 KM, dzięki czemu przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 6,1 sekundy.
Najważniejsze parametry wersji plug-in obejmują:
- silnik benzynowy 2.5 współpracujący z jednostkami elektrycznymi,
- 307 KM mocy systemowej,
- akumulator o pojemności 23 kWh,
- napęd na cztery koła,
- ponad 100 km deklarowanego zasięgu elektrycznego,
- przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 6,1 sekundy,
- możliwość ładowania prądem stałym DC.
Ostatnia zmiana ma duże znaczenie w codziennym użytkowaniu. NX 450h+ po raz pierwszy będzie mógł korzystać z szybkiego ładowania DC, co skróci czas uzupełniania energii podczas dłuższej podróży.
Eksperci rynku motoryzacyjnego zwracają uwagę, że zwiększenie baterii ma większe znaczenie niż sama dodatkowa moc. Zasięg przekraczający 100 km pozwala korzystać z hybrydy plug-in jak z samochodu elektrycznego podczas większości codziennych dojazdów.
Ponad 100 km zasięgu może zmienić sposób korzystania z PHEV
Zasięg Lexusa NX 450h+ ma być jednym z głównych argumentów nowej wersji. Dotychczasowy model pozwalał przejechać wyraźnie krótszy dystans w trybie elektrycznym, dlatego część kierowców podczas dłuższych dojazdów regularnie uruchamiała silnik benzynowy.
Po zwiększeniu baterii sytuacja może wyglądać inaczej. Osoba pokonująca dziennie 40–60 km będzie mogła przez kilka typowych tras poruszać się bez spalania benzyny, pod warunkiem regularnego ładowania samochodu.
Producent zmienił także sposób umieszczenia baterii. Akumulator znajduje się niżej, co ma poprawić rozłożenie mas i obniżyć środek ciężkości auta.
| Parametr | NX 350h | NX 450h+ |
|---|---|---|
| Typ napędu | pełna hybryda | hybryda plug-in |
| Silnik spalinowy | 2.5 R4 | 2.5 R4 |
| Moc systemowa | 199 KM | 307 KM |
| Napęd | FWD lub AWD | AWD |
| 0–100 km/h | ok. 7,3–7,7 s | ok. 6,1 s |
| Zasięg EV | nie dotyczy | ponad 100 km |
| Bateria trakcyjna | mniejsza bateria hybrydowa | 23 kWh |
Dane mogą różnić się w zależności od wersji wyposażenia oraz końcowej homologacji europejskiej.
NX 350h również dostał nową hybrydę
Zmiany objęły również Lexusa NX 350h, czyli klasyczną hybrydę bez możliwości ładowania z gniazdka. Producent zastosował lżejszy akumulator litowo-jonowy i zmienił system jego chłodzenia.
Co ciekawe, nowa wersja ma niższą deklarowaną moc systemową niż dotychczasowa europejska odmiana. NX 350h rozwija około 199 KM. Lexus skupił się jednak na zmniejszeniu masy, efektywności i charakterystyce pracy całego układu.
Sam akumulator ma ważyć około 23,5 kg, czyli znacznie mniej niż poprzednia konstrukcja.
Do wyboru nadal pozostaną napęd na przednią oś oraz AWD. W zależności od wersji przyspieszenie od 0 do 100 km/h ma zajmować około 7,3–7,7 sekundy.
Niższa moc nie musi oznaczać gorszego samochodu w codziennym użytkowaniu. W klasycznej hybrydzie liczy się również zużycie paliwa, płynność pracy i masa całego układu. Dopiero niezależne testy pokażą, jak zmiana przełoży się na realną jazdę.
Wnętrze Lexusa NX 2027 zostało przebudowane
Największą różnicę między obecnym a odświeżonym NX-em widać po zajęciu miejsca za kierownicą. Wnętrze Lexusa NX 2027 otrzymało nową deskę rozdzielczą, konsolę centralną i zmieniony panel kierowcy.
Centralnym elementem jest 14-calowy ekran multimedialny. Obok znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala. Ekrany umieszczono na zbliżonej wysokości, aby kierowca nie musiał tak często odrywać wzroku od drogi.
Zmieniły się również elementy sterujące klimatyzacją i kamerami. Lexus zdecydował się na rozwiązania pojemnościowe umieszczone bezpośrednio pod ekranem.
Nowości w kabinie obejmują między innymi:
- mniejszą kierownicę,
- większy zakres regulacji jej położenia,
- obniżoną pozycję fotela kierowcy,
- nową konsolę środkową,
- zmienione sterowanie klimatyzacją,
- odświeżony panel instrumentów.
Sama kierownica ma być o około centymetr mniejsza niż wcześniej. Zwiększono jednocześnie zakres jej wysuwania, dzięki czemu łatwiej będzie ustawić bardziej naturalną pozycję za kierownicą.
Z perspektywy ergonomii obniżenie fotela i możliwość mocniejszego wysunięcia kierownicy mogą mieć większe znaczenie niż sam wygląd kokpitu. Kierowca siedzi bliżej środka ciężkości samochodu i może przyjąć bardziej naturalną pozycję.
Lexus poprawił wyciszenie i sztywność nadwozia
Modernizacja objęła elementy, których nie widać na pierwszy rzut oka. Lexus zwiększył sztywność podłogi oraz przedniej części konstrukcji i zastosował więcej materiałów wygłuszających.
Sztywność podłogi ma być większa o około 25 proc. Konstrukcja w rejonie przednich punktów zawieszenia została wzmocniona jeszcze mocniej, co ma poprawić reakcje samochodu na ruchy kierownicą.
Producent zmienił także konstrukcję bloku silnika oraz dołożył materiały pochłaniające hałas w tylnych drzwiach, słupkach i w okolicy tylnego zderzaka. Według deklaracji Lexusa poziom hałasu silnika i toczenia może spaść o około 20 proc.
Takie zmiany są mniej efektowne w materiałach promocyjnych, ale mogą być najbardziej odczuwalne podczas długich tras. NX od lat jest pozycjonowany jako komfortowy SUV premium, dlatego ograniczenie drgań i hałasu pasuje do charakteru tego modelu.
Ile będzie kosztował Lexus NX 2027 w Polsce?
Oficjalna cena Lexusa NX 2027 w Polsce nie została jeszcze przedstawiona. Producent zapowiedział rozpoczęcie przedsprzedaży w Europie jesienią 2026 roku, więc polski cennik powinien pojawić się bliżej tego terminu.
Obecnie punktem odniesienia może być oferta samochodów z rocznika 2026. Wybrane wersje NX-a są sprzedawane w Polsce z dużymi rabatami, a ceny promocyjne zaczynają się od około 219 tys. zł. Droższa odmiana NX 450h+ w bogatym wyposażeniu przekracza 300 tys. zł.
Nie można jednak zakładać, że model po liftingu otrzyma identyczny cennik.
Nowy NX 450h+ ma większy akumulator, szybsze ładowanie, nowy kokpit oraz mocniejszy układ hybrydowy. Te elementy mogą wpłynąć na cenę. Z drugiej strony producent będzie musiał uwzględnić konkurencję na rynku SUV-ów premium z napędem PHEV.
Kiedy Lexus NX 2027 trafi do Polski?
Europejska premiera rynkowa została zaplanowana na wczesną wiosnę 2027 roku. Przedsprzedaż ma wystartować wcześniej, jeszcze jesienią 2026 roku.
Oznacza to, że pierwsze egzemplarze powinny pojawić się w polskich salonach w podobnym terminie jak na pozostałych głównych rynkach europejskich. Dokładny harmonogram dostaw dla Polski nie został jeszcze podany.
Najważniejsze pytania przed debiutem dotyczą obecnie trzech kwestii: ceny poszczególnych wersji, poziomów wyposażenia oraz rzeczywistego zasięgu plug-in hybrid po zakończeniu homologacji.
Lexus NX 2027 stawia przede wszystkim na elektryfikację
Modernizacja NX-a nie sprowadza się do poprawienia wyglądu samochodu. Najważniejszą zmianą jest rozwój układów hybrydowych, zwłaszcza odmiany 450h+. Akumulator 23 kWh i ponad 100 km zasięgu elektrycznego mogą znacząco zmienić sposób codziennego korzystania z tego SUV-a.
Do tego dochodzą nowa kabina, większe ekrany, poprawione wyciszenie i sztywniejsza konstrukcja. NX 350h pozostanie opcją dla kierowców, którzy nie chcą regularnie ładować samochodu, podczas gdy 450h+ wyraźniej zbliża się funkcjonalnością do auta elektrycznego.
Największą niewiadomą pozostaje polski cennik. Lexus powinien ujawnić go przed rozpoczęciem przedsprzedaży, a pierwsze samochody mają trafić do klientów wiosną 2027 roku.
