Dacia Striker – dane techniczne, zalety, wady i cena w Polsce w 2026 roku

Dacia oficjalnie zaprezentowała Strikera, czyli największy i jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów w swojej dotychczasowej ofercie. Nowość ma połączyć przestronność klasycznego kombi, podwyższony prześwit crossovera oraz oszczędne układy napędowe znane z innych modeli koncernu Renault. Producent chce w ten sposób przekonać kierowców, którzy potrzebują praktycznego auta rodzinnego, ale nie zamierzają kupować kolejnego wysokiego SUV-a,  enguide.pl  podaje, powołując się na dziennik.pl.

Największe zainteresowanie wzbudza zapowiadana cena Dacii Striker, która ma rozpoczynać się poniżej 25 tys. euro. Po przeliczeniu daje to kwotę nieprzekraczającą około 107 tys. zł, chociaż oficjalny polski cennik nie został jeszcze przedstawiony. Samochód ma trafić do sprzedaży pod koniec 2026 roku, a jego pojawienia się w polskich salonach można spodziewać się na przełomie 2026 i 2027 roku.

Dacia Striker ma rywalizować z Octavią i Corollą

Striker jest drugim, obok Bigstera, modelem Dacii rozwijanym z myślą o europejskim segmencie C. Marka liczy, że dzięki nowemu samochodowi zwiększy udział kompaktowych modeli w swojej sprzedaży. Podwyższone kombi ma zainteresować zarówno klientów indywidualnych, jak i firmy szukające przestronnego samochodu flotowego w rozsądnej cenie.

Głównymi konkurentami nowego modelu będą Skoda Octavia Combi, Toyota Corolla Touring Sports, Volkswagen Golf Variant oraz Opel Astra Sports Tourer. Dacia chce jednak uniknąć bezpośredniego kopiowania klasycznego kombi. Striker otrzymał zwiększony prześwit, masywne osłony nadwozia i stylistykę nawiązującą do samochodów terenowych.

Projektanci postawili na wyraźnie zaznaczone błotniki, reflektory LED w kształcie litery T oraz czarne elementy łączące tylne lampy. Charakterystycznym rozwiązaniem jest również optycznie unoszący się dach, uzyskany dzięki ciemnej wstawce przy tylnym słupku. Całość ma wyglądać nowocześniej i drożej niż wcześniejsze samochody rumuńskiej marki.

„Striker może trafić do kierowców, którzy chcą zachować funkcjonalność kombi, ale jednocześnie oczekują modnego wyglądu crossovera. Kluczowe będzie jednak to, czy producent utrzyma zapowiadaną cenę również w polskim cenniku” – ocenia ekspert rynku motoryzacyjnego.

Wymiary Dacii Striker i prześwit

Nowa Dacia ma 4,62 m długości, co oznacza, że jest o około 5 cm dłuższa od Bigstera. Pod względem rozmiaru zbliża się do Skody Octavii Combi i Toyoty Corolli Touring Sports. Rozstaw osi przekraczający 2,7 m powinien zapewnić dużo przestrzeni pasażerom podróżującym na tylnej kanapie.

Prześwit zależy od wybranej wersji napędowej. Odmiany przednionapędowe mają oferować około 19 cm przestrzeni pod podwoziem, natomiast wariant z napędem na cztery koła około 20 cm. To mniej niż w Bigsterze, ale wystarczająco dużo do swobodnego poruszania się po drogach gruntowych, wysokich krawężnikach i zaśnieżonych trasach.

Parametr	Dacia Striker
Długość nadwozia	4,62 m
Rozstaw osi	ponad 2,7 m
Prześwit 4×2	około 19 cm
Prześwit 4×4	około 20 cm
Pojemność bagażnika	około 600 l
Układ tylnej kanapy	60:40

Duże tylne drzwi mają otwierać się niemal pod kątem prostym. Takie rozwiązanie ułatwi zajmowanie miejsca, zapinanie dzieci w fotelikach oraz wkładanie większych przedmiotów do kabiny. Striker będzie samochodem pięcioosobowym, a producent nie zapowiada obecnie odmiany z trzecim rzędem siedzeń.

Bagażnik ma pomieścić około 600 litrów

Jednym z najważniejszych atutów modelu będzie bagażnik o pojemności 600 litrów. Regularny kształt przestrzeni ładunkowej ma ułatwić przewożenie dużych walizek, wózka dziecięcego, sprzętu sportowego lub zakupów. Po złożeniu dzielonego oparcia tylnej kanapy powstanie powierzchnia o długości zbliżonej do 1,8 m.

Dacia przygotowała także podwójną podłogę podzieloną na trzy niezależne części. Poszczególne elementy będzie można ustawiać w taki sposób, aby oddzielić mniejsze przedmioty i ograniczyć ich przesuwanie podczas jazdy. W zależności od wersji pojawią się również haki na torby, gumowa mata oraz łatwe do czyszczenia powierzchnie.

W droższych odmianach klapa bagażnika będzie otwierana automatycznie. Wystarczy podejść do samochodu z kartą dostępu, aby czujniki rozpoznały właściciela i uruchomiły mechanizm. Kierowca nie będzie musiał machać nogą pod zderzakiem ani naciskać przycisku na pilocie.

Striker ma być przede wszystkim samochodem praktycznym. Duży kufer, szeroko otwierane drzwi i płaska powierzchnia po złożeniu kanapy odpowiadają na potrzeby rodzin. Jednocześnie podwyższone nadwozie powinno ułatwić codzienne użytkowanie poza idealnie równymi drogami.

Wnętrze nowej Dacii ma być bardziej nowoczesne

Kabina Strikera wyraźnie odchodzi od surowego stylu znanego z najtańszych samochodów marki. Centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmie ekran multimedialny o przekątnej 10,1 cala. System ma obsługiwać bezprzewodowe połączenie ze smartfonem, usługi internetowe oraz nawigację w wyższych wersjach wyposażenia.

Producent zachował fizyczne przyciski służące do sterowania klimatyzacją i ogrzewaniem. Dzięki temu podstawowe funkcje będzie można obsługiwać bez przechodzenia przez kolejne poziomy menu ekranu dotykowego. To rozwiązanie może okazać się wygodniejsze i bezpieczniejsze podczas jazdy.

Przed kierowcą pojawi się 7-calowy zestaw cyfrowych wskaźników LightVisio. System wykorzystuje optyczne odbicie obrazu, aby prezentowane informacje sprawiały wrażenie zawieszonych w przestrzeni. Kabina otrzyma również porty USB-C, indukcyjną ładowarkę, pojemny schowek pod podłokietnikiem oraz uchwyty YouClip.

Najważniejsze elementy wnętrza mają obejmować:

• centralny ekran multimedialny o przekątnej 10,1 cala;
• cyfrowy zestaw wskaźników LightVisio;
• klasyczne przyciski do sterowania klimatyzacją;
• ładowarkę indukcyjną i porty USB-C;
• system mocowania dodatkowych akcesoriów YouClip;
• schowek pod podłokietnikiem o pojemności około 6,7 l.

Dacia zapowiada również poprawione wyciszenie kabiny. Samochód ma otrzymać przednią szybę z warstwą ograniczającą hałas, grubsze szyby boczne, dodatkowe maty wygłuszające oraz osłony podwozia. Dopiero pierwsze jazdy pokażą jednak, czy Striker rzeczywiście dorówna pod tym względem droższym kompaktom.

„Największą zmianą może być nie sam ekran, lecz ogólna ergonomia. Pozostawienie tradycyjnych przycisków klimatyzacji pokazuje, że producent nie podporządkował całej kabiny cyfrowym rozwiązaniom” – zauważa doradca motoryzacyjny.

Dacia Striker Hybrid 155 będzie najmocniejsza

Podstawę oferty napędowej mają tworzyć trzy warianty. Najmocniejszym z nich będzie Hybrid 155, wykorzystujący benzynowy silnik 1.8, jednostkę elektryczną, wysokonapięciowy rozrusznik-alternator oraz automatyczną przekładnię. Łączna moc układu ma wynosić 155 KM.

Akumulator trakcyjny o pojemności około 1,4 kWh będzie ładowany podczas jazdy i hamowania. Kierowca nie będzie musiał podłączać samochodu do zewnętrznego źródła energii. Producent zakłada, że w ruchu miejskim samochód będzie mógł przez znaczną część czasu poruszać się bez uruchamiania silnika benzynowego.

Wstępnie mówi się o zużyciu paliwa niższym niż 5 l na 100 km, ale ostateczne dane homologacyjne nie zostały jeszcze ogłoszone. Rzeczywiste spalanie będzie zależało między innymi od temperatury, stylu jazdy, obciążenia oraz rodzaju trasy.

Wersja Hybrid 150 otrzyma napęd 4×4

Dla kierowców potrzebujących lepszej trakcji przewidziano odmianę Hybrid 150 4×4. Z przodu ma pracować benzynowy silnik 1.2 wspierany instalacją mild hybrid 48 V. Tylną oś będzie napędzać niezależny silnik elektryczny o mocy około 31 KM i momencie obrotowym 87 Nm.

Konstrukcja nie wymaga tradycyjnego wału napędowego biegnącego przez całe podwozie. Elektronicznie sterowany napęd tylnej osi będzie dołączany w zależności od warunków, prędkości i wybranego trybu jazdy. W normalnych sytuacjach samochód może zachowywać się jak model przednionapędowy, ograniczając zużycie paliwa.

Kierowca otrzyma ustawienia Auto, Eco i Snow, a także tryby Mud/Sand oraz Off-Road. Wersja Extreme ma być wyposażona w system kontroli prędkości podczas zjazdu. Rozwiązanie pozwoli utrzymać niską, stałą prędkość na stromym lub śliskim odcinku.

Napęd 4×4 zwiększy możliwości samochodu na nieutwardzonych drogach, ale Striker nadal nie będzie pełnoprawnym autem terenowym. Ograniczeniem pozostaną kąty nadwozia, opony drogowe i brak mechanicznych blokad układu napędowego.

Fabryczne LPG może być hitem w Polsce

Trzecim wariantem będzie Striker mild hybrid-G 140 z fabryczną instalacją LPG. Silnik 1.2 o mocy 140 KM zostanie połączony z układem miękkiej hybrydy 48 V. W zależności od wersji dostępna ma być skrzynia manualna lub automatyczna.

Zastosowanie dwóch zbiorników paliwa może zapewnić łączny zasięg sięgający około 1450–1500 km. Tak duża wartość będzie możliwa podczas korzystania zarówno z benzyny, jak i autogazu. W praktyce zasięg zależy jednak od wielkości zbiorników, spalania i warunków eksploatacji.

Jednostka ma być fabrycznie przystosowana do pracy na LPG. Producent przewiduje wzmocnioną głowicę, odpowiednie zawory i gniazda zaworowe oraz zintegrowany układ wtryskowy. Dzięki temu właściciel nie będzie musiał montować instalacji już po zakupie samochodu.

Wersja gazowa może cieszyć się szczególnym zainteresowaniem w Polsce ze względu na rozbudowaną sieć stacji LPG i niższy koszt przejechania 100 km. Dokładna opłacalność będzie jednak zależeć od aktualnych cen gazu i benzyny oraz różnicy w cenie zakupu poszczególnych odmian.

Ile będzie kosztować Dacia Striker w Polsce?

Producent zapowiedział, że bazowy Striker ma kosztować mniej niż 25 tys. euro. Przy kursie euro z lipca 2026 roku odpowiada to kwocie poniżej około 107 tys. zł. Nie oznacza to jednak, że właśnie taka cena pojawi się w oficjalnym polskim cenniku.

Na ostateczną kwotę wpłyną podatki, lokalna strategia cenowa, poziom wyposażenia i wybrany napęd. Dacia może ustawić cenę samochodu pomiędzy Dusterem a Bigsterem albo zbliżyć ją do podstawowej wersji większego SUV-a. Oficjalne wartości powinny zostać podane przed rozpoczęciem przyjmowania zamówień.

Dla porównania konkurencyjne kombi segmentu C często kosztują więcej już w podstawowych odmianach. Toyota Corolla Touring Sports z napędem hybrydowym i Skoda Octavia Combi z benzynowym silnikiem należą do modeli, z którymi Striker będzie zestawiany najczęściej. Różnica cenowa może być jednak mniejsza po doposażeniu Dacii w automat, duży dach, lepsze multimedia i systemy wspomagające kierowcę.

„Kwota poniżej 25 tys. euro brzmi atrakcyjnie, ale klienci powinni poczekać na pełny cennik. Najtańsza wersja może znacznie różnić się wyposażeniem od samochodów prezentowanych podczas premiery” – podkreśla ekspert zajmujący się analizą rynku nowych aut.

Cztery wersje wyposażenia Dacii Striker

Oferta ma zostać podzielona na cztery poziomy: Essential, Expression, Extreme i Journey. Podstawowy wariant będzie skierowany do klientów poszukujących przede wszystkim przestrzeni i niskiej ceny. Bogatsze odmiany otrzymają dodatkowe elementy poprawiające komfort, wygląd i funkcjonalność.

Essential ma oferować między innymi 17-calowe stalowe koła, relingi dachowe, ekran 10,1 cala, cyfrowe wskaźniki, klimatyzację manualną, kamerę cofania i elektrycznie sterowane szyby. Expression doda aluminiowe felgi, automatyczną klimatyzację dwustrefową, elektryczny hamulec postojowy i nawiewy dla pasażerów tylnej kanapy.

Extreme otrzyma bardziej terenową stylistykę, 18-calowe koła, panoramiczny dach, łatwą do czyszczenia tapicerkę, bezkluczykowy dostęp i rozbudowane multimedia. Journey będzie nastawiona na komfort podróżowania. Na liście mają znaleźć się podgrzewane fotele, podgrzewana kierownica, elektryczna regulacja fotela kierowcy oraz automatyczna klapa bagażnika.

Najważniejsze zalety nowej Dacii

Striker może wyróżnić się przede wszystkim relacją ceny do wielkości i wyposażenia. Samochód jest dłuższy od Bigstera, ma duży bagażnik i oferuje napędy odpowiadające potrzebom polskich kierowców. Wersja LPG może ograniczyć wydatki na paliwo, natomiast hybryda sprawdzi się szczególnie dobrze w mieście.

Do największych zalet można zaliczyć przestronne wnętrze, 600-litrowy kufer, wysoki prześwit i szeroki wybór napędów. Atutem będzie również możliwość zamówienia wersji 4×4 bez ciężkiego, mechanicznego połączenia między osiami. Dacia zachowała przy tym praktyczne rozwiązania, takie jak fizyczne przyciski klimatyzacji i system uchwytów YouClip.

Samochód może być interesującą propozycją dla rodzin, przedstawicieli handlowych oraz osób aktywnie spędzających czas. Jego konstrukcja odpowiada potrzebom kierowców, którzy nie potrzebują dużego SUV-a, ale oczekują wygodnego dostępu do kabiny i możliwości jazdy po gorszych drogach.

Możliwe wady Dacii Striker

Największą niewiadomą pozostaje finalna cena poszczególnych wersji w Polsce. Zapowiedź kwoty poniżej 25 tys. euro najprawdopodobniej dotyczy wariantu podstawowego. Bogato wyposażony Extreme albo Journey z automatem i napędem hybrydowym może kosztować znacznie więcej.

Nieznane pozostają również ostateczne wyniki zużycia paliwa, osiągi i pojemność bagażnika po złożeniu tylnej kanapy. Samochód znajduje się jeszcze przed pełnym rozpoczęciem sprzedaży, dlatego część danych może ulec zmianie po zakończeniu homologacji.

Potencjalnym minusem może być brak klasycznego diesla, którego nadal poszukuje część klientów flotowych pokonujących duże przebiegi autostradowe. Wariant LPG zapewni niski koszt jazdy, ale nie każdy kierowca chce korzystać z dwóch rodzajów paliwa. Hybryda 4×4 będzie natomiast bardziej skomplikowana technicznie niż podstawowa odmiana przednionapędowa.

Dacia będzie musiała także udowodnić, że poprawione wyciszenie, jakość materiałów i multimedia rzeczywiście odpowiadają standardom segmentu C. Atrakcyjny wygląd samochodu prezentowanego podczas premiery nie przesądza jeszcze o wrażeniach z codziennej eksploatacji.

Kiedy Dacia Striker pojawi się w polskich salonach?

Europejski start sprzedaży jest planowany pod koniec 2026 roku. Dokładny termin dla Polski nie został jeszcze oficjalnie ogłoszony. Możliwe, że pierwsze egzemplarze demonstracyjne pojawią się w salonach pod koniec roku, a regularne dostawy do klientów rozpoczną się na początku 2027 roku.

Przed rozpoczęciem sprzedaży producent powinien opublikować szczegółowy cennik, dane homologacyjne, pełną listę wyposażenia oraz informacje o gwarancji. Dopiero wtedy będzie można rzetelnie porównać Strikera z Octavią, Corollą, Golfem Variantem i innymi samochodami rodzinnymi.

Nowy model ma mocne argumenty: przestronne nadwozie, duży bagażnik, fabryczne LPG, pełną hybrydę i opcjonalny napęd na cztery koła. Jeżeli polska cena podstawowej wersji pozostanie w pobliżu zapowiadanych 100–107 tys. zł, Striker może stać się jedną z najciekawszych premier rodzinnych końca 2026 roku. Ostateczna ocena będzie jednak możliwa dopiero po publikacji cennika i pierwszych niezależnych testach drogowych.